Icelandair

Úr Wikipediu, frjálsa alfræðiritinu
Jump to navigation Jump to search
Icelandair
Icelandair logo.jpg
Rekstrarform Einkahlutafélag
Stofnað 1937, 1973, 2002
Staðsetning Reykjavík, Ísland
Lykilmenn Bogi Nils Bogason forstjóri
Starfsemi Flugfélag
Tekjur ISK 88.150 milljónir (2013) Increase2.svg[1]
Hagnaður e. skatta ISK 4.968 milljónir (2013)[1]
Starfsmenn 1.377 (2013)[1]
Vefsíða www.icelandair.is

Icelandair er stærsta flugfélag Íslands og dótturfyrirtæki Icelandair Group. Flugfélagið rekur sögu sína aftur til ársins 1937 þegar Flugfélag Íslands var stofnað. Flugfélag Íslands sameinaðist Loftleiðum árið 1973 undir merkjum Flugleiða hf. en Icelandair var notað sem alþjóðlegt heiti hins sameinaða félags. Icelandair hefur starfað í núverandi mynd frá árinu 2002 þegar félagið Icelandair ehf. var stofnað til að taka við rekstri millilandaflugs frá Flugleiðum hf. Móðurfélag Icelandair er nú Icelandair Group hf. sem stofnað var 2005 og hefur innan sinna raða fleiri dótturfyrirtæki í flugrekstri og ferðaþjónustu. Í mars 2020 var sameinað starfsemi og rekstur Air Iceland Connect og Icelandair en nöfnin haldin aðskilin.[2] Í mars 2021 var endanlegan sameinað flugfélögin og færðist allt undir nafn Icelandair.[3]

Icelandair nýtir Keflavíkurflugvöll sem miðpunkt leiðakerfis síns sem tengist annars vegar áfangastöðum í Norður-Ameríku og hins vegar í Evrópu. Auk ferða til og frá Íslandi gerir félagið út á ferðir á milli N-Ameríku og Evrópu með viðkomu á Íslandi. Félagið nýtir nú einungis Boeing 757 vélar í leiðakerfi sínu en hyggst taka í notkun Boeing 767 á stærstu leiðum árið 2016. Nýjar Boeing 737 MAX hafa verið pantaðar og er áætlað að fyrstu vélar þeirrar gerðar verði afhentar árið 2018.

Saga félagsins[breyta | breyta frumkóða]

Í kreppunni 1970 urðu rekstrarhorfur bæði Flugfélags Íslands og Loftleiða mjög slæmar. Ríkistjórn Íslands reyndi að sameina félögin, sem varð að veruleika 1973 eftir langt tímabil samningafunda.[4] Eignarhaldsfélagið Flugleiðir var stofnað, sem sameinaði félögin og hagræddi starfsemi félagana. Hagræðingin fólst í rekstri eigna félagsins, vátryggingum, gistihúsareksturs, veitingaþjónustu, bifreiðaleigu, ferðaskrifstofu og starfsemi á flugvöllum. Rekstur flugvélanna var aðskildur í félögunum tveimur fyrst um sinn.[5] Við sameininguna voru tveir þriðju farþega félagsins í millilandaflugi og floti Flugfélags Íslands var stækkaður með DC-8s flugvélum Loftleiða. 1979 keypti Flugfélag Íslands allar eignir Loftleiða í Flugleiðum og flugfélagið varð þekkt sem Icelandair.[6]

Í kjölfar sameiningar[breyta | breyta frumkóða]

Tvær Douglas DC-8 flugvélar Icelandair á Luxembourg-Findel flugvelli (1983).

Flugvélafloti Icelandair var óbreyttur þangað til Boeing 757-200 vélar voru keyptar á tíunda áratuginum til að skipta út Douglas DC-8 flugvélum á leiðum til Evrópu og Ameríku. Frá 1955 hafði flugvöllurinn í Lúxemborg verið eini viðkomustaður félagsins og forvera þess í Evrópu. Aukin samkeppni á Norður-Atlantshafs flugi leiddi til þess að markaðurinn í Lúxemborg minnkaði og í kjölfarið hætti félagið flugi þangað. Einnig var afgreiðslu á Kennedyflugvelli hætt og félagið gerði samning við British Airways um að taka við þjónustunni. Í stað Lúxemborgar var ákveðið að fljúga beint frá stærstu borgum Evrópu til Íslands.[7]

1997 var innanlandsflug Icelandair, sem var áður rekið af Flugfélagi Norðurlands, sameinað Norðurflugi til að mynda Flugfélag Íslands.[8]. Þetta gerði Icelandair kleift að einblína á alþjóðaflug félagsins. 1999 var einkennismerki félagsins breytt til að höfða betur til flugfarþega í viðskiptaerindum. 2001 var miðstöð flugs Icelandair flutt til Keflavíkurflugvallar. Hryðjuverkin 11. september sama árs höfðu mikil áhrif á rekstur félagsins sem leiddi til þess að 300 manns misstu vinnuna.[9]

Eignarhaldsfélög Flugleiða voru Icelandair Group (fyrir flugrekstur) og FL Group (fyrir annan rekstur) á milli 2002 og 2005.[6] 2003 var nýtt félag var stofnað undir leigusamninga flugvéla Loftleiðir Icelandic.[10]

Þróun frá 2005[breyta | breyta frumkóða]

Surtsey, Boeing 757-200 flugvél Icelandair við flughlið Gardermoen flugvallar í Noregi (Maí 2011).

Í febrúar 2005 gerði Icelandair bindandi pöntun á tveimur Boeing 787 Dreamliner flugvélum sem átti upphaflega að afhenda 2010.[11] Síðar var tveimur flugvélum bætt við pöntunina en í ljósi seinkana á afhendingu vélana frá Boeing og rekstrarvandræðum félagsins í kjölfar kreppunnar 2008-2010 var tilkynnt í maí 2011 að kaupréttindi á þessum vélum höfðu verið færð yfir á Norwegian Air Shuttle.[12][13]

Flugtakmarkanir í kjölfar eldgossins í Eyjafjallajökli 2010 höfðu mikil áhrif á rekstur félagsins, en flugtakmarkanirnar leiddu til þess að stór hluti flugumferðarsvæðis Evrópu var lokaður. Flugtakmarkanirnar áttu sér stað í upphaf sumartímabils félagsins en á þeim tíma koma flestir farþegar til landsins. Í kjölfarið byrjaði neyðarteymi félagsins að greina ástandið á þremur fundum yfir daginn í höfuðstöðvum félagsins. Settir voru fram þeir kostir að ef Keflavíkurflugvöllur myndi lokast myndi flugið flytjast yfir á Akureyrar- eða Egilstaðaflugvöll, eða að öðrum kosti verði miðstöð fyrir flug félagsins flutt úr landi.[14] Þegar Keflavíkurflugvöllur lokaði 22. maí flutti Icelandair flugmiðstöð sína tímabundið til Glasgow. Á þeim tíma var tengiflug til Akureyrar með rútuflutningum til Reykjavíkur. Flugfélagið breytti flugmiðstöðinni aftur til Keflavíkur 28. maí.[15]

Í kjölfar gossins var átakið "Inspired by Iceland" sett fram til að auka fjölda ferðamanna á Íslandi. Í kjölfar átaksins jókst fjöldi ferðamanna um 0,6 prósent miðað við sama tímabil síðasta árs og tekjur af ferðamönnum voru 34 milljarðar.[16]

Sumarið 2018 féll gengi hlutabréfa Icelandair töluvert og í kjölfarið keyptu lykilstjórnendur félagsins hlutabréf.[17]

Icelandair neyddist til að segja upp rúmlega 2000 starfsmönnum þann 28. apríl 2020 vegna hafta á flugumferð vegna kórónaveirufaraldursins það ár.[18]

Í mars 2020 var tilkynnt að rekstur og starfsemi Air Iceland Connect (fyrrum Flugfélag Íslands) og Icelandair yrði sameinaður en flugfélögin haldin aðskilin fyrir alþjóða og innanlandsmarkað. Þetta var tilkynnt í kjölfar samdráttar í rekstri flugfélaga í Covid-19 heimsfaraldrinum til að hagnýta reksturinn sem best.[19] 9. mars 2021 var rekstur flugfélaganna endanlega sameinaður þegar Air Iceland Connect var fært undir vörumerki Icelandair og áttu flugvélar þeirra í innanlandsflugi að bera merki Icelandair frá og með 16. mars 2021. Markmið sameiningarinnar var að tryggja sjálfbæra framtíð í innanlandsflugi Icelandair Group ásamt því að styrkja og einfalda rekstur félagsins í heild sinni. [20]


Leiðakerfi Icelandair[breyta | breyta frumkóða]

Leiðarkefi Icelandair eins og það var 21. maí 2005. Á myndinni sést vel hvernig Keflavíkurflugvöllur hentar sem viðkomustaður í flugi á milli Evrópu og Bandaríkjanna.

Leiðakerfi Icelandair byggist á staðsetningu Íslands á milli Evrópu og N-Ameríku og gefur möguleika á mjög stuttum ferðatíma á leiðinni yfir Atlantshafið. Staðsetning Íslands gefur einnig möguleika á mjög stuttum og í mörgum tilvikum stysta mögulega ferðatíma milli N-Ameríku og Indlands, Mið-Austurlanda og Suðaustur-Asíu.

Keflavíkurflugvöllur er miðstöð flugs Icelandair.

Áfangastaðir[breyta | breyta frumkóða]

Evrópa[breyta | breyta frumkóða]

Norður-Ameríka[breyta | breyta frumkóða]

Ísland[breyta | breyta frumkóða]

Aðrir áfangastaðir[breyta | breyta frumkóða]

Með millilendingu utan Reykjavík.

Einnig hefur komið fram hjá fyrirtækinu að þeir hyggjast hefja flug til Indlands og Kína á næstu árum.

Flugfloti[breyta | breyta frumkóða]

Vél frá Icelandair á flugi

Icelandair rekur aðeins Boeing-þotur í alþjóðaflugi og eru þær flestar af gerðinni Boeing 757-200 og sumar þeira eru samnýttar með Loftleiðum og Icelandair Cargo. Í innanlandsflugi og flugi til Grænlands rekur flugfélagið 5 flugvélar af gerðinni Bombardier Dash-8 Q200 og Q400. Icelandair hefur pantað 9 Boeing 737 MAX 8 og 7 Boeing 737 MAX 9 vélar sem verða afhentar á árunum 2018 til 2021 auk þess að eiga kauprétt á 8 Boeing 737 MAX vélum til viðbótar.

Floti Icelandair
Flugvélar Í notkun Í pöntun Farþegar Punktar
C Y+ Y Samtals
Boeing 737 MAX 8 7 2[22][23] 16 144 160[24][25] Afhendingar planaðar til 2021.
Boeing 737 MAX 9 2[26] 5[22][23]
TBA
172[22]
Boeing 757-200 19 22 24 138 184[27] Níu vélar settar í geymslu.[28]
20 28 136 184[29]
Boeing 757-300 3 22 65 135 222[30]
Boeing 767-300ER 4 25 21 216 262[31] Ákveðið hefur verið að breyta tveimur í fraktþotur.[32]
Bombardier Dash-8 Q200 3
37
37 Aðeins í innandsflugi og flugi til Grænlands.
Bombardier Dash-8 Q400 2
72-76
72-76
Floti Icelandair Cargo
Boeing 757-200PF 2 Frakt
Floti Loftleiðir Icelandic
Boeing 737-700 1 Breytilegt. Leiguflugvélar.
Boeing 737-800 2 Breytilegt.
Boeing 757-200 4 Breytilegt.
Boeing 767-300 2 Breytilegt.
Total 51 7

Tilvísunarkóðar[breyta | breyta frumkóða]

Tenglar[breyta | breyta frumkóða]

Heimildir[breyta | breyta frumkóða]

  • „Icelandair.is — Leiðakerfið“. Sótt 10. mars 2011.
  • „Icelandair.is — Flugflotinn“. Sótt 10. mars 2011.
  • „Loftfaraskrá Flugmálastjórnar“. Sótt 10. mars 2011.
  • „Airliners.net“. Sótt 10. mars 2011.

Tilvísanir[breyta | breyta frumkóða]

  1. 1,0 1,1 1,2 Keldan.is - lykiltölur
  2. https://kjarninn.is/frettir/2020-03-31-sameina-starfsemi-air-iceland-connect-og-icelandair/
  3. https://www.visir.is/g/20212082513d
  4. Algjör sameining flugfélaganna Frjáls verslun.
  5. Sameiningin Morgunblaðið
  6. 6,0 6,1 Information about Icelandair at the Aero Transport Data Bank
  7. 1.578 milljóna króna tap á fyrri árshelmingi Morgunblaðið
  8. Innanlandsflug Flugleiða verður sameinað Flugfélagi Norðurlands undir nafninu Morgunblaðið, birt 7. febrúar 1997
  9. Hryðjuverk kostuðu 300 manns vinnuna hjá Icelandair
  10. Official website of Loftleiðir Icelandic
  11. Boeing: Icelandair Orders Two Boeing 787 Dreamliners
  12. Letter of Intent regarding transferring of rights to purchase three B787 Dreamliner aircraft
  13. "Icelandair to transfer purchase rights on three 787s to Norwegian", at flightglobal.com
  14. „Presentation of the measure taken by Icelandair to cope with the 2010 air travel disruptions“ (PDF). Afrit af upprunalegu (PDF) geymt þann 23. mars 2012. Sótt 5. febrúar 2012.
  15. "Icelandair shifts volcano-hit hub operation back to Reykjavik", flightglobal.com. Birt 28 Apríl 2010.
  16. Inspired by Iceland skilaði 34 milljarða tekjum í fyrra
  17. Stjórnarformaðurinn kaupir fyrir 100 milljónir
  18. Stefán Ó. Jónsson (28. apríl 2020). „Icelandair segir upp rúmlega 2000 manns“. Vísir. Sótt 28. apríl 2020.
  19. https://kjarninn.is/frettir/2020-03-31-sameina-starfsemi-air-iceland-connect-og-icelandair/
  20. https://www.visir.is/g/20212082513d
  21. https://www.airicelandconnect.is/?_ga=2.63353579.517201281.1615675252-1424175331.1615675252
  22. 22,0 22,1 22,2 „Icelandair Group and Boeing finalize orders for 737 MAX“. Icelandair Group hf. 13. febrúar 2013. Sótt 13. febrúar 2013.
  23. 23,0 23,1 „Boeing Commercial Airplanes – Orders and Deliveries – 737 Model Summary“. boeing.com. Boeing. 29. febrúar 2016. Afrit af upprunalegu geymt þann 21 nóvember 2018. Sótt 22. mars 2016.
  24. „Icelandair outlines 737MAX 8 routes in S18“. routesonline.com (enska). Sótt 13. september 2017.
  25. „Boeing 737 MAX". . (en-GB) Skoðað 13. september 2017.
  26. „Icelandair's first 737 Max 9 arrives, leased from BOC“. Flightglobal.com. 25. febrúar 2019. Sótt 26. febrúar 2019.
  27. „Boeing 757-200“. Sótt 13. september 2017.
  28. Unnarsson, Kristjan Mar. „The jets were 36 last year, now 2-3 are enough to transport the passengers“. Sótt 9. október 2020.
  29. „Boeing 757-200“. Sótt 13. september 2017.
  30. „Boeing 757-300“. Sótt 13. september 2017.
  31. „Boeing 767-300“. Sótt 13. september 2017.
  32. Kaminski-Morrow2021-03-10T16:16:00+00:00, David. „Two Icelandair 767s to be converted to freighters in leaseback deal“. Flight Global (enska). Sótt 10. mars 2021.